零擔運輸?shù)呢浳锱c快遞不同，標準化低、重量大，分撥轉運的操作過程也更加繁瑣，因此零擔分撥場內規(guī)劃上也相對復雜，需要更多的功能區(qū)及科學的布局來輔助分撥運作。下面讓我們一起看看零擔物流分撥中心功能區(qū)是怎樣的吧。

??一、 分撥場內的功能區(qū)布局

??一個標準的零擔分撥場地，在場內布局規(guī)劃上要有完善的體系化功能區(qū)，整體上可分為貨區(qū)、輔助功能區(qū)、車位、辦公區(qū)四大部分。其中貨區(qū)主要為存貨，具體又可分為線路貨區(qū)、目的站貨區(qū)、派送貨區(qū)、自提貨區(qū)四個片區(qū)。功能區(qū)負責貨物的包裝、運載工具存放、異常處理等職能，可具體分為待叉區(qū)、打木架區(qū)、異常貨區(qū)、物料區(qū)、電動叉車停放區(qū)等多個片區(qū)。車位區(qū)主要規(guī)劃為長短途車輛的停放裝卸貨區(qū)域，按照功能的不同又可分為干線長途車位和交接件車位。辦公區(qū)主要是分撥中心的收貨網點和人員辦公的場地片區(qū)，其占地面積較小，除此之外，還要有相應的消防設施布局，如消防通道、防火門洞等。

??四大功能區(qū)以科學合理的形式完成布局，為零擔分撥提供一個高效運作、管理規(guī)范的運作場地。在貨區(qū)布局規(guī)劃時，一般遵守揀貨運距最小化原則，通常高時效產品貨區(qū)最靠近車位，利于優(yōu)先裝卸，保障運輸時效;貨位的排列分布與車位排列分布平行最優(yōu)，有利于規(guī)范裝車順序，便于裝車管理。同時，貨量大的貨區(qū)與貨量小的貨區(qū)要混合分布，貨量小的幾個貨位可盡量合并為一個貨位，有利于充分利用貨區(qū)空間。

??二、 功能區(qū)的相互關系

??分撥中心的各個區(qū)域是相互聯(lián)系、相互承接的關系，分撥場地的功能主要是分揀、集散貨物，因此貨區(qū)為最主要的區(qū)域，其他片區(qū)都為貨區(qū)服務。其中多個功能區(qū)之間，車位區(qū)與貨區(qū)的聯(lián)系緊密程度最高，所有的貨都需要經過車輛來裝卸、承運。辦公區(qū)與貨區(qū)關系次之，辦公區(qū)的營業(yè)網點存在收、提貨業(yè)務，與貨區(qū)有直接的聯(lián)系。由于業(yè)務的聯(lián)系性不強，辦公區(qū)與車位區(qū)、功能區(qū)與車位區(qū)的關系較為一般。具體表現(xiàn)在：車位區(qū)與貨區(qū)、待叉區(qū)的交集最為密切，貨物要通過車進行轉運，因此無論長線車位還是支線車位都與貨區(qū)有直接的密切關聯(lián)。貨區(qū)內部的派送貨區(qū)和自提貨區(qū)兩者都屬于物流的末端，存在轉換。功能區(qū)的包裝區(qū)與目的站貨區(qū)兩者存在貨物打包裝前后的承接關系。辦公區(qū)的營業(yè)網點，其收派功能與貨區(qū)的自提、派送貨區(qū)關系緊密。

分撥中心功能區(qū)的劃分基本一致：

主要為辦公區(qū)、干線貨區(qū)、短途貨區(qū)、配送貨區(qū)、自提貨區(qū)、異常貨區(qū)、貴重物品貨區(qū)、物料區(qū)、臨時貨區(qū)，規(guī)模較大的分撥中心會劃分為集中接貨區(qū)、包裝區(qū)、待叉區(qū)等等。常見的庫型單邊庫和雙邊庫貨區(qū)規(guī)劃如下圖：

分撥中心的工作需要多部門協(xié)作共同達成公司指標，不再是“單打獨斗”的時代。

分撥中心聯(lián)合收貨網點、車輛管理部共同制定時效標準：網點裝車時效、短駁回車時效、分撥中心卸車時效(不同網點、不同線路、不同車型的時效都會不同)，并形成監(jiān)控體系精準監(jiān)控以上六個時效環(huán)節(jié)，準確分析、尋找和解決延誤的問題。

分撥中心的時效、質量和成本管理都需要通過營運系統(tǒng)來完成，代替人工經驗管理。

將網點收貨時效、裝車時效、短駁發(fā)車時效、運行時長、到車時間、分撥中心卸車時效等都設置到系統(tǒng)中，通過系統(tǒng)自動生成此監(jiān)控報表。相關部門一起分析延誤環(huán)節(jié)及制定解決問題的方式方法。至此，分撥中心不再是“粗狂式”管理時代，已經進入了“精細化”管理時代。